Si Shtetet e Bashkuara ashtu edhe Kina kanë vendosur standarde për automatizimin e drejtimit: L0-L5.Këto standarde përcaktojnë zhvillimin progresiv të automatizimit të drejtimit.
Në SHBA, Shoqata e Inxhinierëve të Automjeteve (SAE) ka krijuar një sistem klasifikimi të njohur gjerësisht për nivelet e automatizimit të drejtimit, të ngjashëm me atë të përmendur më parë.Nivelet variojnë nga 0 në 5, me Nivelin 0 që tregon mungesë automatizimi dhe Nivelin 5 përfaqëson drejtimin plotësisht autonom pa ndërhyrjen njerëzore.
Deri më tani, shumica e automjeteve në rrugët e SHBA bien brenda niveleve 0 deri në 2 të automatizimit.Niveli 0 i referohet automjeteve tradicionale të drejtuara tërësisht nga njerëzit, ndërsa Niveli 1 përfshin veçori themelore të asistencës së shoferit, si kontrolli adaptiv i lundrimit dhe asistenca për mbajtjen e korsisë.Automatizimi i nivelit 2 përfshin sisteme më të avancuara të ndihmës së shoferit (ADAS) që mundësojnë aftësi të kufizuara vetëdrejtuese, si drejtimi i automatizuar dhe përshpejtimi, por ende kërkojnë mbikëqyrje nga shoferi.
Megjithatë, është e rëndësishme të theksohet se disa prodhues automjetesh dhe kompani teknologjike po testojnë dhe vendosin në mënyrë aktive automjete në nivele më të larta automatizimi në vende specifike dhe në kushte të kontrolluara，Niveli 3. Automjeti është i aftë të kryejë shumicën e detyrave të drejtimit në mënyrë të pavarur, por ende kërkon ndërhyrjen e shoferit në disa situatave.
Deri në maj 2023, automatizimi i drejtimit të Kinës është në nivelin 2 dhe duhet të thyejë kufizimet ligjore për të arritur nivelin 3. NIO, Li Auto, Xpeng Motors, BYD, Tesla janë të gjitha në pistën e automatizimit të automjeteve dhe automjeteve.
Që në datën 20 gusht 2021, për të mbikëqyrur dhe zhvilluar më mirë fushën e automjeteve me energji të reja, Administrata Kineze për Rregullimin e Tregut nxori standardin kombëtar "Taksonomia e Automatizimit të Drejtimit për automjete" (GB/T 40429-2021).Ai e ndan Automatizimin e Drejtimit në gjashtë klasa L0-L5.L0 është vlerësimi më i ulët, por në vend që të mos ketë automatizim të drejtimit, ai ofron vetëm paralajmërim të hershëm dhe frenim emergjent.L5 është plotësisht i automatizuar i drejtimit dhe kontrollon plotësisht drejtimin e makinës.
Në fushën e harduerit, drejtimi autonom dhe inteligjenca artificiale parashtrojnë kërkesa më të larta për fuqinë llogaritëse të makinës.Megjithatë, për çipat e automobilave, siguria është prioriteti i parë.Automobilat nuk kanë nevojë për IC të procesit 6nm si telefonat celularë.Në fakt, procesi i pjekur 250 nm është më popullor.Ka shumë aplikacione që nuk kërkojnë gjeometri të vogla dhe gjerësi gjurmësh të PCB-së.Megjithatë, ndërsa hapi i paketës vazhdon të tkurret, ABIS po përmirëson procesin e tij për të qenë në gjendje të bëjë gjurmë dhe hapësira më të vogla.
ABIS Circuits besojnë se automatizimi i drejtimit është ndërtuar në ADAS (sistemet e avancuara të ndihmës së shoferit).Një nga angazhimet tona të palëkundura është të ofrojmë zgjidhje të nivelit të lartë PCB dhe PCBA për ADAS, që synojnë të lehtësojnë rritjen e klientëve tanë të nderuar.Duke vepruar kështu, ne aspirojmë të përshpejtojmë ardhjen e Driving Automation L5, duke përfituar përfundimisht një popullsi më të madhe.
Koha e postimit: Maj-17-2023
